Докато Конгресът разследва Osprey, семействата балансират скръбта с любовта на пилотите към военния самолет
ВАШИНГТОН (АП) — V-22 Osprey, който се разруши край крайбрежията на Япония предишния ноември, сложи още веднъж под щателна инспекция сигурността на самолета — само че този път без един от най-гласовите си бранители.
Майор от военновъздушните сили Джеф Хоернеман е пилотирал Osprey повече от десетилетие. Всеки път, когато възникне нов случай или случай, ще го намерите онлайн, защитавайки военния аероплан посредством неговия акаунт в Reddit, „ UR_WRONG_ABOUT_V22 “.
През ноември той и още седем души бяха убити, когато техният аероплан CV-22B Osprey от командването на специфичните интервенции на военновъздушните сили се разруши край крайбрежията на Япония.
Катастрофата в Япония отекна надълбоко в общността на Osprey и остави скърбящите фамилии с нуждата да поддържат внимателен баланс. Те знаят, че екипажите са били запалени по Osprey, тъй като е бърз и се показва като никой различен аероплан във флота. Но злополуките не престават да се случват и никой от тях не може да преглътне концепцията за друго семейство, изправено пред подобен тип тъга.
„ Ще желае ли Джеф да го забрани вечно? Не, той безусловно не би го направил “, сподели майка му, Кати Хьорнеман, в изявление за Асошиейтед прес. „ Но не мога да седнал съм със скръстени ръце и да очаквам идната история за нова злополука, тъй като усещам в сърцето си, че в случай че нещата продължат по този начин, както са, е въпрос на време и това ще се случи още веднъж, а по-късно още един фамилията ще бъде унищожено. “
В сряда подкомисията по национална сигурност на Комитета за контрол на Камарата на представителите ще организира чуване по отношение на сигурността на Osprey и дали програмата има подобаващ контрол от страна на Пентагона. Това е първият от няколко прегледа и следствия на Конгреса, провокирани от злополуката през ноември.
V-22 Osprey е технология за тилтротор от първо потомство за американската войска, която разрешава на операторите да летят на огромни дистанции бързо като аероплан, след което да наклонят солидните му ротори и мотори, с цел да кацнат на цел като хеликоптер. Проектиран е от 80-те години на предишния век, само че стартира военни интервенции едвам през 2007 година
Има към 400 Osprey в Корпуса на морската пехота, Военноморските сили и Военновъздушните сили на цена от към 80 милиона $ всеки, а производителите Bell Flight и Boeing не печелят повече. Bell създава ново потомство тилтротор, който включва основни промени в дизайна, в това число мотори, които не се въртят във отвесно състояние, което е аспект на Osprey, който е бил точка на възпламеняване при минали произшествия.
През месеците след злополуката в Япония имаше чувството, че този случай е довел до коренна смяна в доверието към Osprey. Той също по този начин разкри неравномерно разделяне сред службите по отношение на ролята на Osprey в техните флоти, които се движат напред. След месеци на приземяване след случая през ноември, Корпусът на морската пехота предприе нападателни дейности, с цел да върне своите Osprey назад във въздуха. Военновъздушните сили възприеха по-бавен и по-предпазлив метод - и тяхното управление към този момент приказва обществено за търсене на друг аероплан, който да извършва задачата си за специфични интервенции в бъдеще. Военноморските сили споделиха, че техните Osprey също не са се върнали към задачата си да летят пасажери до самолетоносачи, а на чуване в Сената през май старши чиновник по придобиването на Военноморски сили сподели, че всеки вид към момента има ограничавания за полети.
Корпусът на морската пехота, който купи стотици Osprey, с цел да размени хеликоптера CH-46, възнамерява да резервира самолета във флота си най-малко до 2050 година Семейства, които са говорили с AP, споделиха, че в случай че Osprey ще продължи да лети, те желаят Bell Flight, Boeing и офисът на взаимната стратегия V-22 на Пентагона да създадат нужните промени в дизайна, с цел да създадат самолета безвреден.
Те се пробваха посредством правосъдни каузи и медийно внимание, както и посредством късния и прям Север Републиканският републиканец от Каролина Уолтър Джоунс, който в продължение на две десетилетия на чувания и следствия и до гибелта си през 2019 година не разреши да избледнее вниманието върху провокациите на програмата.
Въпреки периодическите ремонти, съставените елементи на V-22 се износват по-бързо от предстоящото или се провалят по непредвидени способи, причинявайки опасности от полет. Вместо да се ангажираме с главен ремонт на дизайна, отговорът към днешна дата е да образоваме водачите на Osprey да летят към проблемите.
„ Вярвам, че продължаването на полета при тези условия е огромен риск, само че по нужда, защото услугите са изцяло подвластни от V-22 “, сподели Рекс Риволо, някогашен оценител на програмата Osprey, който изрази опасения за сигурността по отношение на самолети за последните две десетилетия.
Съпругът на Триш Брау, подполковник Джон Брау, беше погубен при една от най-ранните огромни произшествия на Osprey, злополука през април 2000 година в Марана, Аризона, при която починаха 19 морски пехотинци.
В замъглените месеци по-късно сътрудник водач на Osprey, подполковник Кийт Суейни, се свърза с нея.
„ Той ми сподели, че вършат промени във връзка с скоростта на намаляване, че върви с цел да бъдем по-безопасни за тях, които се движат напред “, сподели Брау.
Суейни умря малко по-късно при злополука на Osprey в Северна Каролина през декември 2000 година, която умъртви него и трима други морски пехотинци.
„ Когато той катастрофира, това беше шокиращо “, сподели Брау.
След злополуката с Марана Брау и Кони Грубер, чийто брачен партньор, майор от морската пехота Брукс Грубер, почина при същия случай, се откриха едно от първите фамилни правосъдни каузи на Osprey с Bell и Boeing за неразкрита сума.
Оттогава имаше още 10 съдбовни случая с Osprey и други произшествия, при които самолетът беше погубен, само че всички на борда останаха живи.
„ Всеки път, когато се случи едно от тези неща, е удар в червата. Защо? Просто тъй като си казвате „ О, Боже, ето го още веднъж “, сподели Брау. „ Просто желаете да поклатите глава и да кажете: „ Не можете ли да го разберете? “
Миналия месец още четири фамилии заведоха ново дело против производителя на мотори Bell, Boeing и Osprey, Ролс Ройс. Делото произтича от злополука през 2022 година в Гламис, Калифорния, при която починаха петима морски пехотинци, и упреква производителите, че не са спазили стандартите за сигурност и не са се справили с известни повреди на частите, съдействали за случая.
Кога ще се случи злополука с Osprey, Амбър Сакс щеше да се обърне към брачна половинка си, водач на Osprey и капитан от морската пехота Джон Сакс, за схващане на случилото се и увещание от него по отношение на сигурността му.
Тя се тревожеше персонално за рисковете. Но тя знаеше, че брачният партньор й обичаше да лети с Osprey толкоз доста, че беше отказал да лети с изтребители на Корпуса на морската пехота, с цел да вземе вместо това MV-22.
Когато новината за случая с Glamis се популяризира, Амбър беше на у дома бременна с второто им дете.
„ Никога, в никакъв случай не съм водил диалог с Джон на тематика „ Не желая да летиш с тези, не желая да правиш това повече. Да излизаме. Какви са опциите ни? “ Никога не съм му казвал това “, сподели Сакс. „ Но когато чаках да се почука на вратата и не знаех дали е той или не, всичко, което си мислех беше, щом се прибере у дома, му споделям, че не мисля Мога да го направя. Ще би трябвало да ме преведеш през това. Ще продължите ли да летите с този аероплан? “
Сакс беше един от петимата убити морски пехотинци, а брачната половинка му е измежду тези, които в този момент съдят.
Както Боинг, по този начин и Бел отхвърлиха коментар, базирайки се на продължаващия правосъден спор.
Cathy Hoernemann научи за акаунта на сина си в Reddit на погребението му, когато сътрудници водачи на Osprey споделиха истории за това какъв брой доста са го обичали. Тя е подала изказване до подкомисията за своите опасения по отношение на Osprey.
Всяка съдбовна злополука е настъпила, тъй като нещо се е объркало по време на полет, а не заради противников огън, който е блъснал мощно, сподели тя.
„ Реших, че в случай че желая да почета сина си и да не оставя това да се смята за още един в действителност неприятен случай, не мога да виждам тези млади мъже и дами в очите и да очаквам ново злощастие ”, сподели Хьорнеман.
„ Тези мъже и дами се качват в тези самолети всекидневно, вярвайки, тъкмо както направи Джеф, че ще се прибереш вкъщи, че всичко ще работи както би трябвало. Би трябвало да е безвредно — сподели тя и гласът й секна. „ Трябва да е безвредно. “
